Taller especializado · Ciudad de México
El aluminio no perdona el error. Requiere corriente alterna, tungsteno puro, temperatura controlada y mano entrenada. Eso es lo que hacemos.
Si es aluminio y está roto, primero lo evaluamos. Si podemos asegurar la integridad estructural, lo soldamos. Si no, te lo decimos antes de cobrar.
Grietas radiales, roturas por golpe, daño en el asiento del neumático. Evaluamos la deformación antes de proceder — un rin con deformación estructural no debe soldarse sin enderezado previo.
Incluye: limpieza, precalentamiento, soldadura TIG, repaso y acabado.
Grietas en tanques, colectores rotos, núcleos dañados. Trabajamos con aluminio de paredes delgadas — proceso de baja aportación de calor para no distorsionar el conjunto.
Prueba de hermeticidad neumática incluida post-reparación.
Roturas por impacto, rosca arrancada, tapa de válvulas fisurada. Analizamos la aleación antes de elegir el material de aporte — no todas las aleaciones de fundición admiten el mismo proceso.
Aplica para: cárter de aceite, tapa distribución, tapa balancines.
Marcos de bicicleta, soportes de motocicleta, estructuras de remolque en aluminio. Fabricamos también piezas de refuerzo y adaptadores cuando la pieza original no tiene reparación viable.
Aleaciones: 6061-T6, 6063-T5, 7075 (con precalificación).
Depósitos de expansión, tuberías de aluminio, colectores de admisión. Especial atención en geometría post-soldadura — el calor mueve el aluminio más que el acero.
Prueba de presión hasta 3 bar incluida.
Si tu pieza ya no existe en el mercado, la fabricamos desde cero. Trabajamos con plano o con la pieza dañada como referencia. Entregamos plano en DXF si lo necesitas para registros.
Mínimo de fabricación: piezas que justifiquen 4+ h de trabajo.
No es propaganda. Es la razón por la que no cualquier taller debe tocar tu pieza.
El aluminio se oxida en segundos al aire. La capa de alúmina (Al₂O₃) tiene punto de fusión de ~2,050 °C, mientras el aluminio base funde a ~660 °C. Si no se rompe esa capa primero (función del AC en TIG), el arco no penetra y la soldadura es cosmética.
El aluminio conduce el calor 5× más rápido que el acero. Si no se precalienta correctamente y se controla la aportación, la soldadura se enfría antes de fusionar o se quema el material base. La diferencia entre ambos es de segundos.
El aluminio se expande 2× más que el acero con la misma temperatura. Sin secuencia de soldeo correcta y fijación adecuada, una pieza grande puede quedar torcida aunque la soldadura sea perfecta visualmente.
No todo el aluminio es igual. Un rin es diferente a un cárter de fundición y a un perfil extruido. Usar el aporte equivocado compromete la resistencia. Identificamos la aleación antes de elegir proceso y material.
Para ser el taller correcto para ti, necesitamos ser honestos sobre nuestros límites:
Si tu caso cae en alguno de estos puntos, te lo decimos antes de que vengas.
Depende del tipo de daño. Una grieta simple puede costar entre $800 y $1,800 MXN. Un rin con daño múltiple o en zona de asiento puede superar $3,000 MXN o no ser viable. Diagnóstico sin costo — manda fotos antes de venir.
Sí, esa es la forma correcta de empezar. Manda fotos claras del daño por WhatsApp y en 24 h te decimos si tiene reparación viable y un rango de precio aproximado.
Siempre queda rastro de la intervención si se inspecciona de cerca. Con repaso y pulido, en piezas con acabado brillo puede quedar casi invisible. En piezas estructurales o pintadas, la estética no es el objetivo — la integridad sí.
Sí, pero requiere evaluación previa. La fundición tiene porosidad interna que puede impedir una soldadura hermética. Lo evaluamos antes de comprometer un precio.
Sí, operamos en Ciudad de México. La dirección exacta se proporciona al confirmar una cita — trabajamos con agenda previa para garantizar atención dedicada.
Empieza con una foto. Sin compromiso, sin costo de diagnóstico.
Respondemos en horario de taller: Lunes–Sábado 9:00–19:00 h. Fuera de horario, respondemos en la siguiente jornada.
